57/1-e Trafik Cezası Nedir, Ne Kadar ve Kaç Puan?

57/1-e trafik cezası, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu'nun 57. maddesinin birinci fıkrasının (e) bendine dayanan ve trafik polisi, yetkili kişi ya da trafik ışığıyla yönetilen kavşaklarda sürücünün gereksiz yere yavaşlaması, durması, araçtan inmesi veya aracının motorunu durdurması hâlinde verilen idari para cezasıdır. Kanun bu kavşakların en kısa zamanda geçilmesini ister. Emniyet Genel Müdürlüğü'nün 2026 rehberine göre 57/1-e ceza maddesinin tutarı 1.000 TL'dir; bir ay içinde ödenirse 750 TL olur ve sürücüye 20 ceza puanı işlenir. Cezaya 15 gün içinde sulh ceza hâkimliğinde itiraz edilebilir. Kaza tutanağında yazılan bu kod ise kusur oranını tek başına belirlemez.

Aşağıda bendin kanundaki ve yönetmelikteki metni, kapsamına giren ve girmeyen durumlar, sık karıştırılan kodlarla farkı, kavşak kazasında kusura etkisi ve itiraz yolu ele alınıyor. Tutanaklarda görülen diğer kodların anlamı için kaza tespit tutanağı kusur kodları yazımıza bakabilirsiniz.

57/1-e Ceza Maddesi Neyi Düzenliyor?

KTK'nın 57. maddesi "Kavşaklarda geçiş hakkı" başlığını taşır ve birinci fıkrasında (a)'dan (f)'ye altı bent sayar. (e) bendi maddeye 1997'de 4262 sayılı Kanunla eklenmiştir. 7574 sayılı Kanun 2026'da yalnız maddenin ceza fıkrasını değiştirdi; bentlerin harfleri ve (e) bendinin metni aynı kaldı. Bendin bugünkü metni şöyledir:

"Trafik zabıtası, yetkili kişi veya trafik ışıklı işareti ile yönetilen kavşaklarda, sürücüler, kavşağı en kısa zamanda geçmek zorundadırlar. Sürücülerin gereksiz olarak yavaşlamaları, durmaları, taşıttan inmeleri, taşıt veya araçların motorlarını durdurmaları yasaktır."

Hüküm bir yükümlülük ve dört yasaktan oluşur. Yükümlülük, kavşağı en kısa zamanda geçmektir. Yasaklar ise gereksiz yere yavaşlamak, durmak, taşıttan inmek ve motoru durdurmaktır. "Gereksiz olarak" sözü dört yasağın hepsine bağlanır; kanun kavşakta durmayı değil, gereği olmayan durmayı cezalandırır.

Bent yalnız yönetilen kavşaklarda uygulanır: kavşakta trafiği bir trafik polisi veya yetkili bir kişi yönetiyorsa ya da kavşakta trafik ışığı varsa. Görevli, levha veya ışık bulunmayan kavşaklarda kimin kime yol vereceği 57/1-b'de, kavşak kollarının önceliği işaretle belirlenmemişse uygulanacak sağdan gelene yol verme kuralı 57/1-c'de düzenlenir. Bu ayrım itirazda da önemlidir; yönetilmeyen bir kavşakta 57/1-e'nin şartı oluşmaz.

Yönetmelikte Aynı Kural Hangi Maddede?

Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin "Kavşaklarda Geçiş Hakkı" başlıklı 109. maddesi aynı kuralları tekrarlar, ancak (d) bendine kavşakta karşıya geçen yayalara geçiş hakkı verme kuralını eklediği için sonraki harfler birer kayar. Kanundaki 57/1-e'nin yönetmelikteki karşılığı bu yüzden 109/f'dir. Yönetmelik metni yasak davranışlara "yolcu indirmeleri ve bindirmeleri"ni de açıkça ekler.

Kanun (KTK m.57/1)	Düzenlediği konu	Yönetmelik (m.109)
57/1-a	Kavşağa yaklaşırken yavaşlamak, dikkatli olmak, geçiş hakkı olan aracın önce geçmesine imkân vermek	109/a
57/1-b	Görevli, levha veya ışık bulunmayan kavşakta geçiş hakkı sıralaması (tali yoldan ana yola çıkış, dönel kavşak gibi yedi alt bent)	109/b
57/1-c	Kolların önceliği işaretlenmemiş kavşakta motorsuz aracın motorluya, soldaki aracın sağdan gelene yol vermesi	109/c
Kanunda ayrı bent yok	Kavşak giriş ve çıkışından kurallara uygun karşıya geçen yayalara geçiş hakkı vermek	109/d
57/1-d	Işık izin verse bile trafik akımı kavşak içinde durmaya zorlayacaksa kavşağa girmemek	109/e
57/1-e	Yönetilen kavşağı en kısa zamanda geçmek; gereksiz yavaşlamamak, durmamak, araçtan inmemek, motoru durdurmamak	109/f (yolcu indirip bindirme de sayılır)
57/1-f	Aksine işaret yoksa ray üzerinde hareket eden taşıtlara ilk geçiş hakkını vermek	109/g

Ceza tutanağında yazılan kod kanunun bendidir. "57/1-e", "K.Y.T.K. 57/e" ve "Yön. 109/f" aynı kuralı gösterir. Tutanakta yalnız "57" yazılmışsa hangi bendin kastedildiği olayın anlatımından anlaşılır.

57/1-e Trafik Cezası Ne Kadar, Kaç Ceza Puanı?

57. maddenin ikinci fıkrası 7574 sayılı Kanunla yeniden yazıldı. Buna göre birinci fıkranın (d) ve (e) bentlerine uymayan sürücüler 1.000 TL, maddenin diğer hükümlerine uymayan sürücüler 5.000 TL idari para cezası ile cezalandırılır. Emniyet Genel Müdürlüğü'nün 2026 Yılı Trafik İdari Para Cezası Rehberi 57/1-e satırında şu değerleri gösterir:

Kalem	2026 değeri
İdari para cezası	1.000 TL
Bir ay içinde ödemede (yüzde 25 indirimli)	750 TL
Ceza puanı	20
Cezanın muhatabı	Sürücü
Belge geri alma veya araç men	Rehberde gösterilmez

Bent, kavşaktaki geçiş hakkı ihlallerinden belirgin biçimde düşük cezalandırılır: geçiş hakkını düzenleyen 57/1-a, 57/1-b, 57/1-c ve 57/1-f bentlerinin cezası 5.000 TL'dir. Ceza puanı ise 57. maddenin bütün bentlerinde 20'dir. İnternette bu bent için 2026 öncesine ait ya da farklı tutarlar görülebilir; 2026 için resmî rehberdeki tutar 1.000 TL'dir. Bütün ihlallerin güncel tutarları 2026 trafik cezaları tablosunda yer alır.

Ceza derhal ödenmezse tutanağın tebliğinden itibaren bir ay içinde ödenir; bu sürede yapılan ödemede yüzde 25 indirim uygulanır (KTK m.115/1; Kabahatler Kanunu m.17/6). Süresinde ödenmeyen cezaya her ay için yüzde 5 faiz eklenir ve bu şekilde bulunan tutar cezanın iki katını geçemez. Ödeme yapmak itiraz hakkını etkilemez.

20 puan tek başına ehliyeti etkilemez. İhlal tarihinden geriye doğru bir yıl içinde toplam 100 puanı dolduran sürücünün belgesi 2 ay geri alınır ve sürücü eğitime tabi tutulur (KTK m.118). Aday sürücülük döneminde 75 ceza puanının aşılması aday sürücü belgesinin iptaline yol açar (KTK ek m.17); bu dönemde 20 puanlık dört ihlal sınırı aşmaya yeter.

Hangi Davranışlar 57/1-e Kapsamına Girer, Hangileri Girmez?

Kanun "gereksiz" sözünü tanımlamaz. Karayolları Trafik Yönetmeliği ise aracın durdurulmasını ikiye ayırır. Görevlinin dur emri, kırmızı ışık, işaret levhası, öndeki araçların durması ve arıza gibi bir trafik mecburiyeti nedeniyle durmak "durma"dır (m.111). Bu hâller dışında yolcu indirip bindirmek, yük yüklemek veya boşaltmak ya da beklemek amacıyla kısa süre durmak "duraklama"dır (m.112). Kavşakta trafik mecburiyetiyle durmak bu nedenle 57/1-e ihlali değildir; ihlal, mecburiyet yokken durulduğunda veya yavaşlandığında oluşur.

Durum	57/1-e kapsamında mı?	Dayanak
Yeşil ışıkta önü boşken adres bakmak veya yol sormak için durmak	Evet	KTK 57/1-e
Işıklı kavşak içinde taksiden veya otomobilden yolcu indirmek ya da bindirmek	Evet	KTK 57/1-e; Yön. 109/f
Bir zorunluluk olmadan kavşak içinde araçtan inmek	Evet	KTK 57/1-e
Kavşak içinde mecburiyet yokken motoru durdurup beklemek	Evet	KTK 57/1-e
Kırmızı ışıkta veya görevlinin dur işaretinde durmak	Hayır, durmak zorunludur	KTK 47/1-a ve 47/1-b; Yön. 111
Öndeki araçlar durduğu için kavşak içinde kalmak	Hayır; ancak çıkış doluyken kavşağa girildiyse 57/1-d gündeme gelir	Yön. 111; KTK 57/1-d
Dönüşte kavşaktan karşıya geçen yayaya yol vermek için durmak	Hayır, yol verme yükümlülüğüdür	Yön. 109/d
Ambulans veya itfaiyeye yol açmak için durmak	Hayır, gerekiyorsa durmak zorunludur	KTK 55/1-c
Araç arızalandığı için kavşakta kalmak	Hayır; ancak aracın uyarı ışıkları ve gerekli tedbirler alınmalıdır	Yön. 111 ve 135
Kavşakta kaza olduktan sonra durmak	Hayır, durmak ve tedbir almak zorunludur	KTK 81/1-a

Geçiş üstünlüğü olan araca yol açmamanın kendi cezası ayrıca düzenlenmiştir; tutarlar ve itiraz noktaları ambulansa yol vermeme cezası yazısındadır. Kırmızı ışıkta beklerken uyulacak kurallar ve kırmızı ışık ihlalinin kademeli cezaları için kırmızı ışık cezası yazısına bakılabilir.

57/1-e ile 57/1-d, 56/1-d ve 60/1-d Arasındaki Fark Nedir?

Kavşakta durmayla ilgili dört kod sık karıştırılır. Her biri farklı bir davranışı cezalandırır; tutarları ve puanları da aynı değildir. Tablodaki değerler EGM 2026 rehberindeki satırlardan alınmıştır.

Kod	Cezalandırılan davranış	2026 tutarı (indirimli)	Puan
57/1-d	Işıklı trafik işaretleri izin verse bile trafik akımı kendisini kavşak içinde durmaya zorlayacakken veya diğer yönün geçişine engel olacakken kavşağa girmek	1.000 TL (750 TL)	20
57/1-e	Yönetilen kavşakta gereksiz duraklamak, yavaşlamak, taşıttan inmek veya motoru durdurmak	1.000 TL (750 TL)	20
56/1-d	Zorunlu neden yokken diğer araçların ilerleyişini engelleyecek kadar yavaş sürmek veya başkalarını rahatsız edecek ya da tehlikeye sokacak şekilde gereksiz ani yavaşlamak	1.000 TL (750 TL)	10
60/1-d	Kavşaklarda, tünel, rampa, köprü ve bağlantı yollarında ya da bunlara yerleşim yeri içinde 5 metre, dışında 100 metre mesafede duraklamak	1.246 TL (934,50 TL)	10

57/1-d ile 57/1-e arasındaki fark zamanlamadadır. Kavşağın çıkışı doluyken içeri girip kavşağı kilitleyen sürücü 57/1-d'yi, kavşağa girdikten sonra bir mecburiyet olmadan duran ya da yavaşlayan sürücü 57/1-e'yi ihlal eder. 56/1-d kavşakla sınırlı olmayan genel bir kuraldır ve her yolda uygulanır. 60/1-d ise bir duraklama yasağıdır; kavşağın ışıkla veya görevliyle yönetilip yönetilmediğine bakmaz.

Bu fark tutanağı okurken işe yarar. Tutanakta anlatılan fiil ile yazılan kod birbirini tutmalıdır. Örneğin kavşağa sıkışık trafikte girip ortada kalan bir sürücüye 57/1-e yazılmışsa, anlatılan fiil gereksiz durma değil, kavşağa yanlış zamanda girmedir. Kod ile fiil arasındaki uyumsuzluk itirazda ilk incelenecek noktadır.

57/1-e Kodu Kavşak Kazasında Kusur Oranını Nasıl Etkiler?

57/1-e Asli Kusur mu?

KTK m.84, trafik kazalarında asli kusur sayılan on iki hâli sınırlı olarak sayar. Kavşakla ilgili olanı (h) bendindeki "kavşaklarda geçiş önceliğine uymama"dır. 57/1-e'nin konusu ise geçiş önceliği değil, yönetilen kavşağın gereksiz yere işgal edilmesidir. Maddede 57/1-e'deki davranışı doğrudan karşılayan bir bent yoktur. Kusur kodları yazımızdaki eşlemede 57. maddenin bentleri 84/h ile birlikte anılır; bu eşleme kanunda yazılı değildir ve 57/1-e bakımından kazanın oluşuna göre ayrıca değerlendirilir.

84. maddenin son fıkrası bu değerlendirmenin yolunu gösterir: kaza, sayılan hâller dışında kurallara, yasaklara, kısıtlamalara ve talimatlara uyulmamasından doğmuşsa ya da bu hâllerden biri birden fazla sürücü tarafından yapılmışsa, kusur oranı yönetmelikteki esaslara göre tespit edilir. Yönetmelik de kusurun kanun ve yönetmelik kuralları, olay yerindeki iz ve deliller, tarafların ve tanıkların ifadeleri dikkate alınarak belirleneceğini söyler (m.157/b). Hangi hâllerin asli sayıldığı ve oranların nasıl dağıtıldığı asli ve tali kusur maddeleri yazısında anlatılıyor.

Uygulamada 57/1-e çoğu zaman kazayı tek başına doğuran ihlal olarak değil, öndeki aracın payını gösteren bir kod olarak görülür. Gereksiz yere duran araca arkadan çarpan sürücü, takip mesafesini korumadığı için kural olarak arkadan çarpma (84/d) kapsamında değerlendirilir; duran sürücünün 57/1-e ihlali ise dağılımı onun aleyhine değiştirebilir. Öndeki aracın frenine bağlı istisnalar arkadan çarpma kusur oranı yazısında ayrıntılı ele alınıyor.

Yeşil Işıkta Aniden Duran Araca Çarpılırsa Kusur Yüzde Kaç?

Yalnız maddi hasarlı kazalarda sigorta şirketlerinin esas aldığı SBM maddi hasarlı kaza senaryolarında bu durum ayrıca düzenlenmiştir. Durum 1'in (B) şıkkında aynı yönde giden iki araçtan A aracı yeşil ışıkta aniden durur, B aracı ona çarpar. A aracı KTK m.57 ve Yönetmelik m.109/e'ye aykırılıktan yüzde 50, hız sınırını aştığı belirtilen B aracı KTK m.52 ve Yönetmelik m.101'e aykırılıktan yüzde 50 kusurlu sayılır. Senaryo bent göstermez; yeşil ışıkta gereksiz durma yasağı ise kanunun bugünkü metninde 57/1-e'dedir.

Senaryodaki eşit dağılım iki olguya dayanır: öndeki araç sebepsiz durmuştur ve arkadaki araç hız sınırını aşmıştır. Öndeki araç kırmızı ışıkta duruyorsa aynı durumun (A) şıkkı uygulanır ve takip mesafesini korumayan arkadaki araç yüzde 100 kusurludur. Öndeki aracın durmasının yaya, ambulans ya da önündeki araç gibi bir sebebi varsa duran sürücüye 57/1-e kusuru yüklenemez. Bu sebebi kamera kaydı veya tanıkla göstermek, oran itirazının temelidir.

Senaryolarda anılan yönetmelik harfleri yönetmeliğin bugünkü numaralandırmasıyla her zaman örtüşmez. Tali yoldan ana yola çıkış Durum 6'da "Yön:109/c-4" diye anılır, yönetmeliğin bugünkü metninde bu kural 109/b-5'tedir. Yeşil ışıkta gereksiz durmanın bugünkü yönetmelik karşılığı da 109/e değil 109/f'dir. Senaryoyu okurken dayanak gösterilen hükmü güncel metinle karşılaştırmak gerekir.

Yaralanmalı Kazada 57/1-e Yazılan Kişinin Kusurunu Kim Belirler?

SBM senaryoları yaralanmalı ve ölümlü kazalarda uygulanmaz. Kusuru bilirkişi, gerektiğinde Adli Tıp Kurumu veya uzman bir kurul belirler; son kararı mahkeme verir. Yargıtay'ın incelediği bir dosyada polisin düzenlediği kaza tespit tutanağında, kavşakta görüşü engelleyecek biçimde park edilmiş sulama tankerinin kullanıcısı için 57/1-e kuralının ihlal edildiği yazılmıştı. İtiraz Hakem Heyetinin aldığı raporda tanker kullanıcısı yüzde 25 tali kusurlu bulundu; aynı rapor kavşağı ışık ve levha kontrolsüz bir kavşak olarak tarif ediyordu. Daire, tutanak ile bilirkişi raporları arasındaki kusur çelişkisi giderilmeden karar verilmesini eksik inceleme saydı ve uzman bir heyetten "ayrıntılı, gerekçeli ve denetime açık" rapor alınmasını istedi (Yargıtay 4. Hukuk Dairesi, 2024/9466 E., 2026/1215 K., 09.02.2026).

Dosya iki noktayı gösteriyor. Tutanakta 57/1-e yazılan kişinin kusuru kodla değil kazanın oluşuyla belirlenir; kavşağın gerçekten ışıkla veya görevliyle yönetilen bir kavşak olup olmadığı da sorgulanabilir. Benzer bir değerlendirme kavşak dışında da yapılır: otoyolda aniden yavaşlayan otomobile arkadan çarpan çekici sürücüsünü Adli Tıp Kurumu asli, gereksiz ani yavaşlama (56/1-d) nedeniyle öndeki sürücüyü tali kusurlu bulmuş, sanık hakkındaki taksirle öldürme mahkûmiyeti onanmıştır (Yargıtay 12. Ceza Dairesi, 2022/9086 E., 2026/2979 K., 26.03.2026).

SBM Senaryolarında Kavşak Kazaları Hangi Oranla Sonuçlanır?

SBM'nin maddi hasarlı kaza senaryoları trafik işaretli kavşaklar, kolları işaretlenmemiş kavşaklar ve dönel kavşaklar için ayrı bölümler içerir. Oranlar yalnız yüzde 0, 50 veya 100'dür ve yalnız maddi hasarlı kazalarda uygulanır. Kavşakla ilgili senaryolar ve senaryoda dayanak gösterilen hükümler şöyledir:

Senaryo	Kaza şekli	Oran	Senaryoda anılan hüküm
Durum 1-A	Kırmızı ışıkta duran araca takip mesafesini korumayan aracın çarpması	Çarpan %100	KTK 56/c, Yön. 107
Durum 1-B	Yeşil ışıkta aniden duran araca hız sınırını aşan aracın çarpması	%50 ve %50	KTK 57 ve 52, Yön. 109/e ve 101
Durum 1-C	Kırmızı ışık yeşile dönünce geriye hareket eden araç	Geri giden %100	KTK 67, Yön. 137
Durum 2	Kırmızı ışıkta geçen araç	%100	KTK 47, Yön. 95
Durum 3	Yeşil ışıkta kurala uygun dönen araca yanlış şeritten gelen veya yanlış şeritte bekleyen araç	Yanlış şeritteki %100	KTK 47 ve 56, Yön. 95
Durum 4	İki sürücü de kendisine yeşil ışık yandığını söylüyor	%50 ve %50	KTK 57, Yön. 109/d
Durum 5	Yetkili ve görevli kişinin işaretine uymayan araç	%100	KTK 47/a, Yön. 95/a
Durum 6	Tali yoldan ana yola çıkıp ana yoldaki araca yol vermeyen araç	%100	KTK 57/b-5, Yön. 109/c-4
Durum 13	Kolları işaretlenmemiş kavşakta sağdan gelen araca yol vermeyen araç	%100	KTK 57/1-c, Yön. 109/d-2
Durum 15	Yasak yerde duran araç ile sağa dönüşü dar kavisle yapmayan araç	%50 ve %50	KTK 60 ve 53/a-4, Yön. 113/b
Durum 23	Kavşağa yaklaşırken hızını azaltmayan aracın kurala uygun dönen araca çarpması	Hızını azaltmayan %100	KTK 52/a, Yön. 101
Durum 25	İz veya mülkten çıkarken karayolundaki araca yol vermeyen araç	Çıkan %100	KTK 57, Yön. 109/c-6
Durum 16, 17 ve 32	Dönel kavşakta dönüş kurallarına uymayan araç	%100	KTK 53/c ve 53, Yön. 102
Durum 33	Dönel kavşakta kurala uygun dönen araca çarpan araç	Çarpan %100	KTK 57/b-6, Yön. 109

Listede 57/1-e'yi bent olarak anan bir senaryo yoktur; bu kural en çok Durum 1-B'deki gibi öndeki aracın payını belirlerken devreye girer. Listede karşılığı bulunmayan kazalarda oran, kaza şekline en yakın senaryoya göre belirlenir. Kendi kazanıza en yakın senaryoyu trafik kazası kusur oranı hesaplama aracında görebilirsiniz.

57/1-e Trafik Cezasına Nasıl İtiraz Edilir?

Cezaya, kararın tebliğ veya tefhim edildiği tarihten itibaren 15 gün içinde sulh ceza hâkimliğine dilekçeyle itiraz edilir; süre kaçırılırsa ceza kesinleşir (Kabahatler Kanunu m.27/1). Cezayı bir ay içinde indirimli ödemek itiraz hakkını ortadan kaldırmaz (m.17/6). Sürenin başlangıcı, dilekçenin içeriği ve itirazın sonuçları trafik cezasına itiraz yazısında ayrıntılı anlatılıyor. 57/1-e'ye özgü itiraz noktaları şunlardır:

1. Kavşak yönetilen bir kavşak mıydı? Bent yalnız trafik polisi, yetkili kişi veya trafik ışığıyla yönetilen kavşaklarda uygulanır. Kavşakta ışık ya da görevli yoksa bendin şartı oluşmaz; kavşağın durumunu gösteren fotoğraf eklenir.
2. Durmanın bir sebebi var mıydı? Kırmızı ışık, görevlinin işareti, öndeki araçların durması, yayaya veya geçiş üstünlüklü araca yol verme, arıza ve kaza sonrası durma trafik mecburiyetidir (Yön. m.111; KTK m.55/1-c ve m.81/1-a). Araç içi kamera kaydı, konum kaydı ve tanık bu sebebi gösterir.
3. Yazılan kod fiile uyuyor mu? Çıkış doluyken kavşağa girmek 57/1-d, kavşak dışında gereksiz ani yavaşlamak 56/1-d, kavşakta duraklamak 60/1-d kapsamındadır. Tutanakta kişinin kimliği, kabahat fiili, deliller, karar tarihi ve görevli ile fiilin yeri ve zamanı yer almalıdır (Kabahatler Kanunu m.25).
4. Tebliğ tarihi belgelenebiliyor mu? 15 günlük süre tebliğden başlar. Tutanak elden verilmediyse tebligat zarfı veya elektronik tebligat kaydı saklanır.

Bu itirazda verilecek karar kesindir. Kabahatler Kanunu, 15.000 TL'ye kadar olan idari para cezalarına karşı başvuru üzerine verilen kararların kesin olduğunu söyler (m.28/10); 1.000 TL'lik ceza bu sınırın altındadır. Deliller bu yüzden ilk başvuruda eksiksiz sunulmalıdır. Başvuru harca tabi değildir; masraflar ve vekâlet ücreti başvurusu reddedilen tarafa yüklenir (m.31).

Kaza sonrası tutanakta kusur dayanağı olarak yazılan 57/1-e ise ayrı bir konudur. Bu durumda tartışılan bir para cezası değil, kazadaki kusur dağılımıdır; itiraz tutanağa, sigortanın bildirdiği orana veya davadaki bilirkişi raporuna yöneltilir. İzlenecek yollar kaza tespit tutanağına itiraz yazısında anlatılıyor.

57/1-e Trafik Cezası Hakkında Sık Sorulan Sorular

57/1-e cezası kaç TL?

2026'da 1.000 TL'dir. Tebliğden itibaren bir ay içinde ödenirse yüzde 25 indirimle 750 TL ödenir. Tutar KTK m.57'nin 7574 sayılı Kanunla değişen ikinci fıkrasına ve EGM'nin 2026 rehberine dayanır.

57/1-e kaç ceza puanı?

20 ceza puanıdır ve puan sürücüye işlenir. İhlal tarihinden geriye doğru bir yıl içinde 100 puanı dolduran sürücünün belgesi 2 ay geri alınır.

57/1-e kusur oranı yüzde kaç?

Kanun bu bent için oran vermez. Maddi hasarlı kazada SBM senaryolarına göre yeşil ışıkta aniden duran araç ile hız sınırını aşarak ona çarpan araç yüzde 50'şer kusurlu sayılır (Durum 1-B). Yaralanmalı kazada oranı bilirkişi belirler.

Işıklı kavşakta yolcu indirmek 57/1-e cezası gerektirir mi?

Evet. Karayolları Trafik Yönetmeliği m.109/f, ışıkla veya görevliyle yönetilen kavşaklarda yolcu indirip bindirmeyi açıkça yasaklar; kanundaki karşılığı 57/1-e'dir. Kavşakta duraklamak ayrıca 60/1-d kapsamındaki duraklama yasağına da girer.

Kavşakta trafik sıkıştığı için kaldım, hangi kod yazılır?

Öndeki araçlar durduğu için kavşakta kalmak trafik mecburiyetidir ve 57/1-e'deki gereksiz durma şartını karşılamaz. Çıkışın dolu olduğu görülürken kavşağa girildiyse 57/1-d uygulanabilir; bu bendin tutarı ve puanı 57/1-e ile aynıdır.

57/1-e cezası ehliyete el konulmasına yol açar mı?

Hayır. EGM rehberi bu bent için belge geri alma veya araç men göstermez. Yalnız 20 ceza puanı bir yıllık 100 puan hesabına girer; aday sürücülerde 75 puan sınırı ayrıca önemlidir.

57/1-e cezasına itiraz süresi ne kadar?

Tebliğ veya tefhimden itibaren 15 gündür ve başvuru sulh ceza hâkimliğine yapılır. Cezayı indirimli ödemek itiraz hakkını kaldırmaz; hâkimliğin bu tutardaki ceza için verdiği karar kesindir.